ہائیڈرولک سپیڈ گورنر سخت فیڈ بیک میکانزم کے ساتھ

اس کا ڈھانچہ بنیادی طور پر مذکورہ بالا نان فیڈ بیک ہائیڈرولک گورنر جیسا ہی ہے، سوائے اس کے کہ لیور AC کا اوپری سرہ A کسی مقررہ قلابے پر نہیں لگایا گیا ہے، بلکہ سروو پسٹن کی پسٹن راڈ سے جڑا ہوا ہے۔ یہ تبدیلی سینسنگ عنصر، ہائیڈرولک ایمپلیفائر عنصر اور تیل کی مقدار کو ایڈجسٹ کرنے کے طریقہ کار کے درمیان تعلق کو مندرجہ ذیل طور پر تبدیل کرنے کا سبب بنتی ہے۔
جب بوجھ کم ہوتا ہے، انجن کی رفتار بڑھ جاتی ہے، اور فلائی بال باہر کی طرف کھلتی ہے تاکہ اسپیڈ راڈ کو دائیں طرف لے جا سکے۔ اس وقت، سروو پسٹن ابھی تک منتقل نہیں ہوا ہے، لہذا فیڈ بیک لیور AC کا اوپری اینڈ پوائنٹ A عارضی طور پر ایک فکسڈ پوائنٹ کے طور پر استعمال ہوتا ہے۔ لیور AC A کے گرد گھڑی کی مخالف سمت میں گھومتا ہے، سلائیڈ والو کو دائیں طرف جانے کے لیے چلاتا ہے، کنٹرول ہول کھولتا ہے، اور ہائی پریشر کا تیل پاور سلنڈر کے دائیں چیمبر میں داخل ہوتا ہے، اور بائیں چیمبر کم دباؤ والے تیل سے جڑا ہوتا ہے۔ سرکٹ اس طرح، ہائی پریشر کا تیل انجیکشن ایڈجسٹمنٹ راڈ کو چلانے کے لیے سرو پسٹن کو دھکیلتا ہے، اور نئے بوجھ کے مطابق ایندھن کی سپلائی کو کم کرتا ہے۔
جب سروو پسٹن بائیں طرف جاتا ہے، لیور AC پوائنٹ C کے ارد گرد بائیں طرف جھولتا ہے، اور پوائنٹ B سے منسلک سلائیڈ والو بھی بائیں طرف جاتا ہے، جس کی وجہ سے سلائیڈ والو مخالف سمت میں حرکت کرتا ہے۔ اس طرح، لیور ڈیوائس جو سلائیڈ والو کی حرکت پر الٹا اثر پیدا کر سکتی ہے جب سروو پسٹن حرکت کرتا ہے تو اسے سخت فیڈ بیک سسٹم کہا جاتا ہے۔ جب ایڈجسٹمنٹ کا عمل ختم ہو جاتا ہے، سلائیڈ والو ابتدائی پوزیشن پر واپس آجاتا ہے، کنٹرول آئل ہول کو بند کر دیتا ہے، اور سروو سلنڈر تک تیل کا راستہ کاٹ دیتا ہے۔ اس وقت، سروو پسٹن حرکت کرنا بند کر دیتا ہے، اور انجیکشن پمپ ایڈجسٹمنٹ راڈ ایک نئی توازن کی پوزیشن میں چلا جاتا ہے، اور انجن اسی نئے بوجھ کے تحت کام کرتا ہے۔ لہذا، گورنر کی مختلف مستحکم رفتار ہوتی ہے جو انجن کے مختلف بوجھ کے مطابق ہوتی ہے۔ چونکہ انجن کا بوجھ تبدیل ہونے پر تیل کی سپلائی کو تبدیل کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، اس لیے پوائنٹ A کی پوزیشن بوجھ کے ساتھ بدل جاتی ہے۔ سلائیڈ والو سے جڑا ہوا پوائنٹ B کسی بھی مستحکم کام کی حالت میں اپنی اصل حالت میں ہونا چاہیے، چاہے بوجھ کچھ بھی ہو۔ اس طرح، پوائنٹ C کی پوزیشن کو پوائنٹ A کے مطابق تبدیل کرنا ضروری ہے، جو رفتار میں تبدیلی کا باعث بنتا ہے۔ اگر بوجھ کم ہو جاتا ہے، رفتار کی ایڈجسٹمنٹ کا عمل ختم ہونے کے بعد، جب سلائیڈ والو اصل درمیانی پوزیشن پر واپس آجاتا ہے، تو سرو پسٹن تیل کی کم سپلائی والی پوزیشن میں ہوتا ہے، جس کی وجہ سے پوائنٹ A بائیں طرف ہٹ جاتا ہے اور پوائنٹ C منحرف ہو جاتا ہے۔ دائیں طرف چونکہ پوائنٹ C دائیں طرف ہٹ جاتا ہے، اسپرنگ کو مزید کمپریس کیا جاتا ہے، اور صرف اس وقت جب یہ قدرے زیادہ رفتار سے چلتا ہے تو فلائی گیند کی سینٹرفیوگل قوت کو بہار کے دباؤ کے ساتھ متوازن کیا جا سکتا ہے۔ اس سے ظاہر ہوتا ہے کہ مستحکم آپریشن کے بعد جب بوجھ کم ہو جاتا ہے، ڈیزل انجن کی رفتار پہلے سے تھوڑی زیادہ ہوتی ہے۔ اسی طرح، جب بوجھ بڑھتا ہے، مستحکم آپریشن کے بعد، ڈیزل انجن کی رفتار پہلے سے تھوڑی کم ہوتی ہے۔ سخت فیڈ بیک کے ساتھ ہائیڈرولک اسپیڈ گورنر اس بات کو یقینی بنا سکتا ہے کہ اسپیڈ ریگولیشن کے عمل میں کام کرنے کی مستحکم خصوصیات ہیں، لیکن لوڈ تبدیل ہونے کے بعد، ڈیزل انجن کی رفتار بدل جاتی ہے، اور مستحکم رفتار ریگولیشن کی شرح صفر نہیں ہوسکتی ہے۔
اگر اسپیڈ ریگولیشن کا عمل مستحکم ہونا ضروری ہے جب بوجھ تبدیل ہوتا ہے، اور انجن کی رفتار کو مستقل رکھا جا سکتا ہے (یعنی، لچکدار فیڈ بیک سسٹم کے ساتھ ایک اور ہائیڈرولک گورنر کا استعمال کرنا ضروری ہے۔